http://auto-sovet.net/ ru Вождение автомобиля, обучение вождению и уроки по управлению автомобилем DataLife Engine http://auto-sovet.net/trenirovki/19-na-voditelskom-meste.html http://auto-sovet.net/trenirovki/19-na-voditelskom-meste.html Педалью сцепления быстро отключай («выжимай») и постепенно включай соединение двигателя с коробкой передач.
Рычагом коробки передач выбирай необходимые для различных условий движения наборы шестерен, понижающие или повышающие тяговую силу автомобиля.
Педалью «газа» увеличивай или уменьшай подачу горючего в двигатель, повышая или снижая обороты, изменяя тем самым или скорость на хорошей дороге или тяговую силу на плохих участках. С педалью «газа» работай плавно, так как при резком нажатии срабатывает ускорительный насос карбюратора и в двигатель поступает излишнее количество горючего, а это нужно только иногда.
Педалью тормоза останавливай автомобиль. Сильнее нажимаешь — быстрее останавливаешься. Не следует нажимать на педаль резко — это может привести к юзу или заносу. Педаль нажимай плавно, сначала слегка, а затем сильнее, когда тормоза «схватят». После достаточного замедления ослабь нажим, чтобы исключить блокировку колес, толчок или движение юзом. Плавное торможение безопаснее, так как позволяет водителям, находящимся сзади, вовремя среагировать, а также снижает износ колодок и шин. Отпускай педаль тормоза после того, как снизилась скорость или автомобиль остановился. Тормози заранее, предвидя издалека необходимость замедления, чтобы избежать заноса или наезда идущего сзади автомобиля. Пересев на другой автомобиль, всегда сначала проделай несколько пробных торможений, чтобы привыкнуть к педали тормоза.
Рычагом ручного тормоза блокируй задние колеса от самопроизвольного качения на уклоне. Рычаг фиксируется защелкой, и колеса остаются заторможенными.
На педали сцепления и тормоза ноги ставь серединой ступни, это наиболее удобно.
С другими водителями и с пешеходами при движении общайся при помощи включателей габаритных огней, ближнего и дальнего света фар, обычного и аварийного включателей указателей поворотов, кнопки сигнала, включателя указателей заднего хода и указателей срабатывания тормозов.
Включателями стеклоочистителей и омывателей давай команды очистить ветровое или заднее стекло, а также стекла фар.
Обзорность с места водителя должна быть наилучшей. Не все моют стекла регулярно, но рано или поздно ленивые сожалеют об этом, совершив ошибку из-за плохой обзорности. Отрегулируй установку всех зеркал заднего вида — внутреннего и наружных — так, чтобы видеть наибольшее пространство сзади автомобиля.
В левый край правильно установленного панорамного зеркала в салоне будешь видеть свой правый висок и максимальное пространство сзади. В наружные зеркала должны быть видны кромки задних крыльев и максимальное пространство сзади.
Обзору через внутреннее зеркало мешают задние стойки кузова, а в невидимой зоне может двигаться автомобиль, поэтому всегда перепроверяй увиденное по внешним зеркалам. Невидимые зоны есть и за передними стойками, и зеркала здесь не помогают. Наиболее опасна зона, образуемая левой стойкой ветрового стекла. В этой зоне пешехода не видно вплоть до его появления перед автомобилем. Невидимые зоны и опасность увеличиваются за счет неочищенных участков ветрового стекла при движении в дождь или снег. Невидимые зоны особенно опасны при маневрах на небольшой скорости.
Предпочтительны плоские зеркала — они не искажают расстояние. Если же установлены выпуклые, потренируйся делать поправку на искажение ими расстояний и габаритов других машин.
Автомобиль, видимый в выпуклом зеркале, кажется более удаленным, чем на самом деле, помни это при оценке дистанции в потоке транспортных средств. Выработай привычку перед каждым маневром смотреть в соответствующее зеркало, затем подавай сигнал о маневре и только после этого выполняй его. Регулярно смотри в зеркала, чтобы в любой момент знать, что происходит сзади. Помни о невидимых зонах и, прежде чем начать движение, оглянись, чтобы убедиться в безопасности маневра. Ночью по зеркалу трудно оценить расстояние до двигающихся сзади автомобилей — слепит отражение света их фар. Отклоняй голову в сторону, но не отворачивай зеркало, чтобы не забыть вновь установить его правильно.
Не ухудшай обзорность наклейками на стекла, безделушками и другими предметами.
В ряде стран наклейки разрешены только в четырех местах:
• Квадрат 17.5x17.5 см в нижнем углу ветрового стекла, дальнем от водителя.
• Квадрат 12.5x12.5 см в нижнем углу ветрового стекла, ближнем к водителю.
• Квадрат 17.5x17.5 см в нижнем углу заднего окна, дальнем от водителя.
• Боковые окна позади водителя.
Затененные стекла должны соответствовать требованиям и устанавливаться только в сертифицированных для этой работы мастерских.
Автомобилисты с чувствительной к солнцу кожей могут использовать сменные солнечные экраны в окнах с их стороны при поездках днем, если у них есть справка врача.
Поворотом руля, через рулевой механизм и рулевую трапецию, приказывай автомобилю изменять направление движения.
К рулю не тянись и на руль не ложись — это мешает быстрому рулению. Спинку сиденья отрегулируй так, чтобы кисти рук свободно лежали на руле, а сами руки были почти выпрямлены в локтях. Кисти со временем сами найдут самое удобное положение на верхней половине обода руля - оно зависит от длины рук, диаметра рулевого колеса, посадки. Руки должны без помех поворачивать руль. Не наклоняйся вперед в сложной ситуации - поневоле обопрешься на руль и не сможешь быстро его крутить.
Сиденье отрегулируй так, чтобы свободно действовать руками и ногами. На сиденье удобнее садиться, став к нему спиной. Опускайся на сиденье, стараясь вдвинуться глубже в салон. Затем приподними ноги и, поворачиваясь на «пятой точке», втяни их в салон и поставь на коврик, одновременно выпрямляясь. Правильная посадка - чуть назад от вертикали, спина плотно прилегает к спинке сиденья, а руки слегка согнуты в локтях, ноги свободно нажимают педали до упора. Продольной регулировкой положения сиденья обеспечивай нужное положение ног, а регулировкой положения спинки сиденья - спины и рук. Проверь удобство пользования рычагом переключения передач, а также переключателями на руле и щитке приборов.
Подголовник установи на уровне затылка. Пристегни ремень безопасности. Проверь, легко ли достаешь до рычага переключения передач и переключателей на руле и щитке приборов.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 18:58:09 +0400 http://auto-sovet.net/trenirovki/20-zapusk-dvigatelja.html http://auto-sovet.net/trenirovki/20-zapusk-dvigatelja.html При пуске горячего двигателя не закрывай воздушную заслонку и не нажимай резко на педаль «газа», так как это вызывает переобогащение горючей смеси, что затрудняет запуск. Если несколько попыток не дали результата, немного выжди, давая возможность переобогащенной смеси выветриться по крайней мере из одного цилиндра через открытый выпускной клапан. Открой полностью воздушную заслонку, нажми плавно, чтобы не сработал ускорительный насос, до конца педаль «газа», увеличив тем самым поступление большего объема воздуха, обедняющего горючую смесь, и включи стартер на несколько больший, чем обычно, срок. Цилиндры «продуются», и двигатель запустится.
Пуск двигателя в зимнее время при содержании автомобиля в холодном гараже или на безгаражной стоянке осложняется. Ухудшается процесс образования горючей смеси, повышается вязкость масла, вследствие чего прокручивание коленчатого вала двигателя требует больших усилий. К тому же в холодный период года электрическая емкость аккумуляторных батарей снижается. При очень сильных морозах или недостаточно заряженной аккумуляторной батарее запускать двигатель придется, подключив еще одну батарею — от другого автомобиля, параллельно соединив две батареи проводами. Водители называют это «прикурить».
Другой способ — запуск с буксира. Двигаясь на буксире за другим автомобилем, включи зажигание и подсос, а вместо стартера включи первую передачу. Колеса раскрутят вал двигателя, и он заведется. Немедленно выключи передачу, чтобы не врезаться в буксирующий автомобиль, убедись, что обороты двигателя стабильны, и дай сигнал буксировщику об остановке.
Во всех случаях после пуска двигателя и его прогрева проверь, как он реагирует на перемещение педали дроссельной заслонки. Прогретый двигатель должен быстро увеличивать обороты без перебоев и «чихания».]]> admin Fri, 08 Aug 2008 19:00:28 +0400 http://auto-sovet.net/trenirovki/21-pervye-opyty.html http://auto-sovet.net/trenirovki/21-pervye-opyty.html Прежде чем тронуться с места, убедись в полной безопасности пассажиров — закрыты ли двери — и находящихся поблизости или приближающихся людей, особенно детей. Если все в порядке, то:
запусти двигатель;
включи левый указатель поворота автомобиля;
выключи сцепление, нажав ногой на его педаль до упора ее в пол, включи первую передачу;
немного прибавь «газу», нажав правой ногой на педаль управления подачей топлива;
отпусти правой рукой рычаг стояночного тормоза;
постепенно отпускай педаль сцепления и в момент начала контакта дисков и появления тяги на колесах начинай увеличивать подачу топлива нажатием на педаль «газа», одновременно постепенно позволяя сцеплению включиться до конца.
Обороты двигателя растут, и автомобиль начинает движение. Не отпускай быстро педаль сцепления и не увеличивай резко подачу топлива во избежание сильного рывка автомобиля. Научись определять момент контакта, «схватывания» сцепления. Начинай движение на такой скорости, которая позволит при необходимости немедленно остановиться. При этом обязательно пропусти все автомобили, уже движущиеся по дороге, не создавая им помех. После выезда на проезжую часть дороги выключи указатели поворота.
Если автомобиль начал движение рывком, значит, сцепление включено резко. Если двигатель заглох, значит, малы были обороты двигателя или поздно отпущен стояночный тормоз.
Двигаясь прямо, прибавь «газу», затем убавь. Автомобиль ускорит движение, затем замедлит. Педаль «газа» очень чувствительна.
Посмотри в зеркало, включи правый указатель поворота, уменьши подачу топлива, чтобы снизить скорость, плавно притормаживая и маневрируя рулем, приблизься к тротуару или обочине. Перед самой остановкой выжми педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох. После полной остановки автомобиля, удерживая обе ноги на педалях сцепления и тормоза, поставь рычаг коробки передач в нейтральное положение и, затянув ручной тормоз, отпусти обе педали. Выключи указатель поворота и зажигание. Если надо остановиться точно у заданного места, лучше вначале притормозить сильнее, а потом отпустить педаль тормоза и доехать, подруливая к бордюру.
Автомобиль слушается! Многократным повторением добейся уверенного выполнения всех действий и в первую очередь — остановки. Когда сможешь в любой момент, плавно или не очень, остановить автомобиль, переходи к освоению приемов управления. Надежно освоив первичные навыки управления — тронуться с места, проехать немного и остановиться, — усложняй задачи.
С места на подъеме трогаться сложнее, поэтому умение выполнять этот маневр обязательно проверяют на экзаменах, на уклоне не менее 16%. Отрабатывается он довольно долго, но без этого навыка тебе не обойтись — иначе, трогаясь с места на подъеме, будешь скатываться назад и давить все, что окажется сзади.
Останови автомобиль на подъеме, удерживая его на месте ножным тормозом, затяни ручной тормоз, выключи передачу, отпусти педали сцепления и тормоза. Выключив сцепление и удерживая стояночным тормозом автомобиль на месте, включи первую передачу, плавно отпускай педаль сцепления, выбирая свободный ход и одновременно увеличивая обороты двигателя педалью «газа». В момент «схватывания» сцепления, когда автомобиль начинает движение, постепенно отпускай ручной тормоз, сильнее нажимая на педаль «газа» — двигателю нужно больше мощности для преодоления подъема. Тормоз должен отпускать колеса как раз в тот момент, когда вал двигателя «сцепится» с агрегатами трансмиссии. Не допуская скатывания назад при помощи ручного тормоза, прибавляя обороты и одновременно плавно отпуская сцепление, обеспечивай достаточную мощность двигателю и соединение его с трансмиссией без рывков. Не давай двигателю заглохнуть, а автомобилю — скатиться назад более чем на 20 см.
Если двигатель все же заглох из-за быстрого отпускания педали сцепления, недостаточных оборотов двигателя или позднего отпускания ручного тормоза, не теряйся — сразу же включи ножной тормоз, затем ручной и повторяй попытки до тех пор, пока не научишься выполнять этот маневр безошибочно. Его приходится выполнять почти ежедневно. По известному правилу: «если может случиться худшее, оно обязательно произойдет», — останавливаться в пробках, или у светофора, или из-за помех часто приходится именно на подъемах. Поэтому навык трогания с места на подъеме доведи до автоматизма.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 19:28:13 +0400 http://auto-sovet.net/trenirovki/22-perekljuchenie-peredach.html http://auto-sovet.net/trenirovki/22-perekljuchenie-peredach.html По ровным дорогам с твердым покрытием двигайся на высшей передаче, вовремя переходя на низшие перед плохими участками. Не допускай медленного движения на четвертой передаче — при слишком низких оборотах двигателя ухудшается смазка и увеличивается износ деталей двигателя, происходят рывки, портящие детали трансмиссии. Точные моменты переключения передач способствуют плавному движению, высокой средней скорости, экономичному расходу топлива, удлинению сроков службы деталей автомобиля.
Преодолевай тяжелые участки дороги и подъемы, увеличивая силу тяги переходом на низшую передачу. Иначе мощности двигателя будет недостаточно и он заглохнет или автомобиль начнет двигаться рывками. Чем хуже дорога, чем круче подъем, тем ниже должна быть передача. Долго на низших передачах в обычных дорожных условиях не езди — это вызывает перерасход топлива, перегрев и повышенный износ двигателя. Повышающую передачу (пятую) включай только на магистралях — в городе она чаще всего не нужна. Если позволяют условия дороги и безопасности движения, веди автомобиль на прямой передаче. Она наиболее экономична.
Сцепление выключай на минимальное время - быстрее нажимай педаль, плавно, но быстро отпускай.
Ошибки, отмечаемые на экзамене. Не подготовился к началу движения - не пристегнул ремень, не выключил стояночный тормоз. Невнимателен по отношению к другим участникам движения. Не подает или несвоевременно подает предупредительные сигналы. Не пользуется зеркалом заднего вида. Не умеет пользоваться органами управления автомобиля. Не плавно тронулся. Заглох двигатель. На подъеме откатился назад более чем на 20 см.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 19:33:51 +0400 http://auto-sovet.net/trenirovki/23-tormozhenie.html http://auto-sovet.net/trenirovki/23-tormozhenie.html Величина тормозного пути зависит от скорости движения автомобиля и степени сцепления между колесами и дорогой, а также от технического состояния автомобиля и его загрузки. Величина скорости автомобиля оказывает наибольшее влияние на длину тормозного пути. Большинство неприятных событий на дорогах происходит из-за несоответствия скорости опыту водителя, качеству дороги, ситуации, особенностям автомобиля и груза. При одинаковой скорости движения автомобиля изменение степени сцепления колес с дорогой может в несколько раз увеличить длину тормозного пути по сравнению с сухой дорогой на мокром и особенно обледенелом дорожном покрытии. Степень сцепления зависит также от степени изношенности шин.
При движении исправного легкового автомобиля на горизонтальном прямом участке дороги с твердым сухим покрытием, с неизношенным протектором шин и со скоростью 60 км/ч остановочный путь составит около 33 м. Для сохранения этой длины остановочного пути скорость необходимо будет снижать: при дожде — до 40 км/ч, при гололеде — до 20 км/ч. Но опасность дорожного происшествия во всех случаях остается одинаковой, поскольку величина остановочного пути не меняется.
При проезде пешеходных переходов, на привокзальных площадях, во дворах и других местах скоплений машин и пешеходов, а также при правых поворотах в местах с ограниченной видимостью выбирай скорость от 5 до 20 км/ч.
Водитель должен знать остановочный путь своего автомобиля на разных покрытиях и время своей реакции. Путь и время остановки зависят от усилия, с которым нужно нажимать на педали. Чем больше усилие на педалях, тем больше время их срабатывания. Это надо учитывать, когда пересаживаешься с одного автомобиля на другой. Чувствительность ноги к ходу легкой педали после работы с тугой педалью снижается, и возможны совсем нежелательные последствия.
Торможение выполняй постепенно, чувствуя степень замедления автомобиля и регулируя силу давления на педаль. При резком торможении пассажиров бросает вперед, незакрепленные грузы и предметы сдвигаются с места, возникает ударная нагрузка на детали трансмиссии и подвески. Пассажиры, не пристегнувшие ремни безопасности, могут получить серьезные травмы, а пассажир переднего сиденья — смертельную травму головы от удара о ветровое стекло. Если пассажиры сидя дремали, то от резкого движения головы вперед при расслабленных мышцах могут сломаться шейные позвонки, а это — смерть. Поэтому — спать в пути вообще нежелательно, а тем более сидя.
Импульсное торможение — резкими и короткими нажатиями на педаль 2-3 раза, выполняй на мокрой, скользкой, грязной и гравийной дороге и при необходимости экстренного торможения без последующего юза. Короткий контакт тормозных колодок с дисками или барабанами будет притормаживать колеса, но не будет блокировать их, тем самым предотвращая юз и занос. Импульсное торможение бывает двух видов — ступенчатое и
прерывистое.
При прерывистом педаль после каждого нажатия отпускай. При ступенчатом обратный ход педали ограничивай, чтобы оставалось тормозное усилие — в результате тормозной момент будет нарастать ступенчато.
Если автомобиль оборудован системой антиблокировки колес, импульсное торможение не применяют.
Однократный удар по тормозной педали помогает снизить скорость в гололед, но именно удар, очень короткий и не слишком сильный, чтобы не вызвать занос.
Торможение двигателем выполняй, отпуская педаль «газа» при включенном сцеплении, на той передаче, которая была включена. Двигатель, не получая горючего для производства энергии, но получая крутящий момент от трансмиссии, становится потребителем энергии, тормозя трансмиссию, а через нее и колеса.
Торможение двигателем загружает передние колеса дополнительным весом за счет инерции автомобиля, это повышает степень их сцепления с дорогой и управляемость автомобиля на поворотах и спусках. Повышается и устойчивость к заносу, так как колеса не блокируются тормозными колодками, а дифференциал равномерно распределяет тормозящее усилие между ведущими колесами. На спусках, особенно горных, включай ту передачу, на которой возможен въезд на этот уклон.
Торможение коробкой передач выполняй для постепенного снижения скорости на спусках. Тормозя двигателем, последовательно переходи на низшие передачи. Полезно научиться работать правой ногой с педалями и тормоза, и «газа» - пяткой нажимать на тормоз, а носком делать перегазовку.
Комбинированное торможение двигателем и импульсами применяй на скользкой дороге, на льду, на закруглениях магистралей, на поворотах и спусках горных дорог. При комбинированном торможении лучше обеспечивается поперечная устойчивость автомобиля, так как при торможении двигателем оба ведущих колеса замедляются равномерно и не слишком сказывается всегда имеющийся дисбаланс между усилиями тормозных колодок, вызывающий различную степень торможения колес и блокировку одного из них, приводящую к заносу. К замедляющему усилию, создаваемому на колесах двигателем, добавляется тормозное усилие колодок. Если двигатель готов вот-вот заглохнуть, значит, близок момент блокировки колес и нужно слегка отпустить педаль тормоза.
Притормаживание левой ногой применяют на высоких скоростях, чтобы не бросать педаль «газа». Однако этот метод требует постоянной тренировки, так как левая нога, привыкшая к сравнительно грубой работе с педалью сцепления, обычно слишком резко нажимает на тормозную педаль, что приводит к заносу. Этот метод рекомендуется только опытным водителям и только для автомобилей без прицепа.
Экстренное торможение. Учитывая постоянную возможность внезапного появления помехи на дороге, нужно знать, как вести себя при экстренном торможении и время от времени тренироваться.
Помни правила:
тверже держи рулевое колесо двумя руками;
не блокируй колеса автомобиля, так как продольный юз колес не уменьшает тормозной путь;
не выжимай педаль сцепления во время торможения;
не применяй на ходу ручной тормоз, ибо это может усилить юз задних колес.
Тормози плавно, с нарастанием усилия по мере зацепления шин за дорогу или импульсами, в зависимости от состояния дороги. Даже при срочном торможении не теряй контроля над автомобилем. Прежде чем начать торможение, убедись в его безопасности, посмотрев в зеркала и в зависимости от ситуации сзади выбирай интенсивность торможения. Помни об опасности, которую представляет резкое торможение для водителя, следующего сзади. Конечно, он обязан держать достаточную дистанцию, но в случае происшествия поврежден будет не только его автомобиль.
Выправляй траекторию движения, если при торможении начался занос - прекрати торможение, выправь автомобиль, затем продолжай торможение, если нужно.
При торможении перед препятствием заставляй себя отпускать педаль перед самым препятствием - чтобы разгрузилась подвеска и удар не повредил ее. Еще лучше сразу после этого быстро прибавить «газ» — подвеска разгрузится еще больше.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 19:39:16 +0400 http://auto-sovet.net/trenirovki/24-rulenie.html http://auto-sovet.net/trenirovki/24-rulenie.html Поворачивай руль двумя руками, основное усилие должно быть у тянущей руки — это надежнее, чем толкающее усилие. Перехватывай руль при повороте быстро, но без рывков, не допуская перекрещивания рук внизу. После окончания поворота возвращай рулевое колесо в первоначальное положение, сдерживая его самостоятельное вращение, если оно слишком быстрое. Никогда не отпускай руль, не позволяй ему самому возвращаться в нейтральное положение. Из-за некоторых технических причин колеса могут не вернуться в прежнее положение, и тогда даже ускоренное руление не поможет.
Нелегко удерживать автомобиль при движении по неровным дорогам, по колее, при преодолении обледенелых мест и других сложных участков. Руль в этих случаях держи крепко, особенно при движении с большой скоростью. Иначе управляемые колеса при наезде на камень или ямку могут резко повернуться и через рулевой привод повернуть руль. Удар руля нередко приводит к травмам рук, а машина может рвануться в сторону.
Научись управлять одной рукой, но вторая рука всегда должна быть готова подхватить руль. Одной руки достаточно для движения по прямой с легкими объездами неровностей, но для поворота, для движения по ухабам, при обгоне, гололеде и для других сложных условий вторая рука обязательна.
При движении задним ходом управляй одной левой рукой, повернувшись вправо — так увеличишь пространство обзора.
Очень важны точность и скорость руления. Например, при сносе передних колес нельзя поворачивать колеса на большой угол, иначе управляемость полностью теряется. Иные водители не успевают стабилизировать автомобиль при заносе только потому, что медленно крутят руль — 1-2 движения руками в секунду. Натренируйся делать хотя бы 4 движения в секунду.
Ускоренное руление выручает в опасных ситуациях. Начальный момент потери устойчивости автомобиля, малейшее движение его задней оси в сторону замечаешь сразу. В этот момент и применяй ускоренное руление, пресекая неприятное развитие событий.
Ускоренный поворот руля, например, направо, выполняй двумя руками до момента, когда левая кисть приблизится к верхней точке, а правая перейдет горизонтальную правую точку. Затем правую кисть быстро перенеси влево — вверх, а левой продолжай толкать руль. Перенося правую руку влево — вверх и приближая пальцы к ободу, начинай двигать кисть в направлении вращения руля, чтобы не препятствовать ему при захвате. Полный захват завершай после верхней точки. Правая рука включится в работу, а левую кисть перенеси влево — вверх и мягко захвати руль. Все руление выполняй на верхнем правом секторе — тянущими движениями, наиболее эффективными.
Зная угол предстоящего поворота колес, заранее захватывай руль в наиболее выгодных точках, выбрав люфты, всегда имеющиеся в рулевом механизме и в паре колесо-дорога, тогда уже в повороте, когда потребуются максимальное напряжение и точность руления, будут эффективно действовать обе руки.
Силовое руление применяй для удержания автомобиля при толчках от небольших препятствий, при потере автомобилем поперечной устойчивости на небольшой скорости, иногда в самом начале заноса. Поворачивая руль правой рукой вправо тянущим усилием, левую оставь в левой горизонтальной точке, чтобы она скользила по ободу. Когда правая рука пройдет правую горизонтальную точку, левая рука толкающим усилием пусть продолжит поворот, а правую перенеси в верхнюю точку. Когда руки встретятся в верхней точке, правая рука продолжит поворот снова тянущим усилием.
Ускоренное руление применяют и для предупреждения опасных ситуаций. Вот что рекомендуют в Центре высшего водительского мастерства.
Не допускай паузы между поворотом руля и его возвратом в прежнее положение, чтобы не попасть в критическую ситуацию. Поворачивая руль, ты не только заставляешь машину изменять направление движения, но и переносишь центр тяжести к внешним боковым колесам. При возврате руля возвращается и устойчивость автомобиля.
Не держи кисти рук в нижнем секторе рулевого колеса — там их готовность к экстренным действиям минимальна. При прохождении поворотов обе кисти должны работать на боковых секторах рулевого колеса: при повороте направо — в правом верхнем секторе, при повороте налево — в левом верхнем секторе. Этим повышается сопротивление самовыравниванию автомобиля и готовность к экстренным маневрам на повороте.
Точнее отреагировать на рысканье автомобиля можно либо приложив усилие той рукой, в сторону которой нужно качнуть руль, либо ослабив воздействие другой руки.
Все повороты руля выполняй при положении кистей рук в верхних секторах. Перехватывай обод при необходимости его поворота на угол более 120°, после достижения тянущей кистью середины бокового положения, иногда чуть ниже. Ни тянущие, ни толкающие движения в нижних секторах не эффективны, а расположение кистей рук в нижнем секторе рулевого колеса опасно.
Если тянущая рука не завершила поворот руля, продолжай его толкающей рукой, а руку, закончившую тянуть, перенеси в верхний сектор для подстраховки или продолжения поворота на больший угол.
При быстром движении задним ходом на переднеприводном автомобиле крепко удерживай руль, иначе автомобиль может неожиданно развернуться на 180° и наехать на что-либо.
Самовыравниванием автомобиля после крутого поворота или разворота управляй тормозящими действиями кистей рук, исключающими проскальзывание руля, - это повысит безопасность завершения маневра и готовность экстренно среагировать на возможный занос.
Избежать рысканья и заноса автомобиля при движении в колее можно прижиманием колес к любому ее краю.
Преодолевая лужи на высокой скорости, зажимай руль в руках, направляя автомобиль по прямой, чтобы на выходе из лужи не возник занос.
В любых условиях поворачивай рулевое колесо плавно, как и при движении по обледенелому или грязному покрытию. Выработай такой стиль управления, чтобы автомобиль плавно перемещался по проезжей части, не вызывая неприятных ощущений у пассажиров, и его маневры были предсказуемыми для других водителей.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 19:45:43 +0400 http://auto-sovet.net/trenirovki/25-vezd-na-stupeni.html http://auto-sovet.net/trenirovki/25-vezd-na-stupeni.html Подъехав к бордюру тротуара и остановившись так, чтобы одно или оба колеса упирались в него, трогайся, плавно отпуская педаль сцепления и увеличивая подачу топлива.
Когда передние колеса будут на тротуаре, следи, чтобы не стукнуться о бордюр задними колесами, и вовремя притормози. Аналогично въезжай и задним ходом, но крепче держи руль, чтобы его не выбило из рук, когда передние колеса будут преодолевать бордюр. Подъехав для съезда передними колесами к бордюру тротуара, на мгновение затормози автомобиль. Затем медленно растормаживай его и плавно съезжай, держа ногу на педали тормоза так, чтобы колеса перекатывались через бордюр медленно и не ударились бы о мостовую. То же следует сделать и при съезде задними колесами.
Перед пересечением неглубоких канав и ям нужно почти остановиться и дать автомобилю скатиться, притормаживая и избегая удара, противоположный склон канавы или ямы. Скатившись и упершись колесами в противоположную сторону, прибавляй «газ», отпуская сцепление, и выезжай на ровную поверхность. На разбитой грунтовой дороге такие операции приходится проделывать очень часто, но без этого не обойтись: иначе разбитой окажется и подвеска.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 19:48:45 +0400 http://auto-sovet.net/trenirovki/26-kontrol-gabaritov.html http://auto-sovet.net/trenirovki/26-kontrol-gabaritov.html На каждой тренировке делай около сотни поворотов, тогда намного повысишь точность действий и безопасность вождения при поворотах на любых дорогах.
Помни, что радиус поворота задних колес всегда меньше, чем передних.
Освой и такой сложный маневр, как движение по «восьмерке» с переключениями передач и поворотами. Сначала научись двигаться по овалу, а затем по «восьмерке». На самой малой скорости двигайся вокруг ограничителей. Перед поворотом скорость автомобиля снижай до самой малой с переходом на более низкую передачу, а с выходом на прямой участок скорость увеличивай и включай более высокую передачу. Перед поворотом снова замедляй движение. Такой маневр повторяй с поворотами в обе стороны до получения твердого навыка.
Более сложный маневр — поворот автомобиля с малым радиусом и с переключением передач, а также поворот с большим радиусом без переключения передач.
На последней стадии движения ориентируйся по крайним габаритным точкам автомобиля, двигаясь на малой скорости и крепко удерживая руль. При движении по «восьмерке» перед правым поворотом автомобиль уводи как можно левее, а перед левым — правее. Это позволяет ехать по «восьмерке», не задевая за ограничители задними колесами. Выполнение этих упражнений очень помогает чувствовать автомобиль.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 19:50:25 +0400 http://auto-sovet.net/trenirovki/27-zadnim-khodom.html http://auto-sovet.net/trenirovki/27-zadnim-khodom.html При движении задним ходом в ограниченных по ширине проездах следи за передней частью автомобиля - при поворотах она отклоняется больше задней.
Выровняй автомобиль по оси тоннеля и двигайся, прижимаясь к его левой стенке и контролируя направление движения по левой стороне. На правую сторону автомобиля обращай меньше внимания. Двигайся без резких поворотов рулевого колеса, на малой скорости. Наиболее сложен проезд тоннеля задним ходом — ограничена видимость дороги сзади, а даже небольшой поворот рулевого колеса приводит к более резкому, чем при движении вперед, изменению направления движения. Наблюдай за движением через зеркала, приоткрытую дверь или окно. Если возможно, привлеки помощника.
Задний ход нужно освоить хорошо — он часто выручает. Задним ходом легче въезжать в тесное пространство для парковки. Разворот на узкой дороге задним ходом можно сделать за один оборот руля. Задняя передача — самая мощная. Если не можешь заехать на первой передаче на крутой холмик, попробуй сделать это задним ходом.
Потренируйся в движении задним ходом, глядя только в зеркала. Двигайся по прямой с разворотами поочередно влево и вправо, много раз проходи трассу с постоянной скоростью, руля одной и двумя руками. На каждой тренировке наезжай не менее километра, на первых — медленно, затем все быстрее. Важность умения ездить задним ходом в некоторых странах подчеркивают тем, что в программу экзамена по вождению включают длительный пробег задним ходом в стесненных условиях.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 19:51:59 +0400 http://auto-sovet.net/trenirovki/28-proezd-vorot.html http://auto-sovet.net/trenirovki/28-proezd-vorot.html Для разворота во дворе, когда передняя часть автомобиля минует ворота, прими вправо для того, чтобы увеличить пространство для левого поворота, который начинай сразу же после проезда через ворота. В завершение левого поворота поставь автомобиль передом в левый дальний угол двора, повернув руль до отказа вправо. После этого выполни крутой поворот задним ходом, направляясь к торцевой стенке, и затем выезжай из ворот. Для приобретения навыков въезда во двор, разворота в нем и выезда из него используй учебную площадку или пустырь.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 19:53:17 +0400