Остановочный путь — расстояние, пройденное автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки автомобиля. Величина остановочного пути включает путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя, за время срабатывания тормозного привода, нарастания тормозного усилия, и непосредственно тормозной путь. К величине остановочного пути надо прибавить расстояние от полностью остановленного автомобиля до места опасности.
Величина тормозного пути зависит от скорости движения автомобиля и степени сцепления между колесами и дорогой, а также от технического состояния автомобиля и его загрузки. Величина скорости автомобиля оказывает наибольшее влияние на длину тормозного пути. Большинство неприятных событий на дорогах происходит из-за несоответствия скорости опыту водителя, качеству дороги, ситуации, особенностям автомобиля и груза. При одинаковой скорости движения автомобиля изменение степени сцепления колес с дорогой может в несколько раз увеличить длину тормозного пути по сравнению с сухой дорогой на мокром и особенно обледенелом дорожном покрытии. Степень сцепления зависит также от степени изношенности шин.
При движении исправного легкового автомобиля на горизонтальном прямом участке дороги с твердым сухим покрытием, с неизношенным протектором шин и со скоростью 60 км/ч остановочный путь составит около 33 м. Для сохранения этой длины остановочного пути скорость необходимо будет снижать: при дожде — до 40 км/ч, при гололеде — до 20 км/ч. Но опасность дорожного происшествия во всех случаях остается одинаковой, поскольку величина остановочного пути не меняется.
При проезде пешеходных переходов, на привокзальных площадях, во дворах и других местах скоплений машин и пешеходов, а также при правых поворотах в местах с ограниченной видимостью выбирай скорость от 5 до 20 км/ч.
Водитель должен знать остановочный путь своего автомобиля на разных покрытиях и время своей реакции. Путь и время остановки зависят от усилия, с которым нужно нажимать на педали. Чем больше усилие на педалях, тем больше время их срабатывания. Это надо учитывать, когда пересаживаешься с одного автомобиля на другой. Чувствительность ноги к ходу легкой педали после работы с тугой педалью снижается, и возможны совсем нежелательные последствия.
Торможение выполняй постепенно, чувствуя степень замедления автомобиля и регулируя силу давления на педаль. При резком торможении пассажиров бросает вперед, незакрепленные грузы и предметы сдвигаются с места, возникает ударная нагрузка на детали трансмиссии и подвески. Пассажиры, не пристегнувшие ремни безопасности, могут получить серьезные травмы, а пассажир переднего сиденья — смертельную травму головы от удара о ветровое стекло. Если пассажиры сидя дремали, то от резкого движения головы вперед при расслабленных мышцах могут сломаться шейные позвонки, а это — смерть. Поэтому — спать в пути вообще нежелательно, а тем более сидя.
Импульсное торможение — резкими и короткими нажатиями на педаль 2-3 раза, выполняй на мокрой, скользкой, грязной и гравийной дороге и при необходимости экстренного торможения без последующего юза. Короткий контакт тормозных колодок с дисками или барабанами будет притормаживать колеса, но не будет блокировать их, тем самым предотвращая юз и занос. Импульсное торможение бывает двух видов — ступенчатое и
прерывистое.
При прерывистом педаль после каждого нажатия отпускай. При ступенчатом обратный ход педали ограничивай, чтобы оставалось тормозное усилие — в результате тормозной момент будет нарастать ступенчато.
Если автомобиль оборудован системой антиблокировки колес, импульсное торможение не применяют.
Однократный удар по тормозной педали помогает снизить скорость в гололед, но именно удар, очень короткий и не слишком сильный, чтобы не вызвать занос.
Торможение двигателем выполняй, отпуская педаль «газа» при включенном сцеплении, на той передаче, которая была включена. Двигатель, не получая горючего для производства энергии, но получая крутящий момент от трансмиссии, становится потребителем энергии, тормозя трансмиссию, а через нее и колеса.
Торможение двигателем загружает передние колеса дополнительным весом за счет инерции автомобиля, это повышает степень их сцепления с дорогой и управляемость автомобиля на поворотах и спусках. Повышается и устойчивость к заносу, так как колеса не блокируются тормозными колодками, а дифференциал равномерно распределяет тормозящее усилие между ведущими колесами. На спусках, особенно горных, включай ту передачу, на которой возможен въезд на этот уклон.
Торможение коробкой передач выполняй для постепенного снижения скорости на спусках. Тормозя двигателем, последовательно переходи на низшие передачи. Полезно научиться работать правой ногой с педалями и тормоза, и «газа» - пяткой нажимать на тормоз, а носком делать перегазовку.
Комбинированное торможение двигателем и импульсами применяй на скользкой дороге, на льду, на закруглениях магистралей, на поворотах и спусках горных дорог. При комбинированном торможении лучше обеспечивается поперечная устойчивость автомобиля, так как при торможении двигателем оба ведущих колеса замедляются равномерно и не слишком сказывается всегда имеющийся дисбаланс между усилиями тормозных колодок, вызывающий различную степень торможения колес и блокировку одного из них, приводящую к заносу. К замедляющему усилию, создаваемому на колесах двигателем, добавляется тормозное усилие колодок. Если двигатель готов вот-вот заглохнуть, значит, близок момент блокировки колес и нужно слегка отпустить педаль тормоза.
Притормаживание левой ногой применяют на высоких скоростях, чтобы не бросать педаль «газа». Однако этот метод требует постоянной тренировки, так как левая нога, привыкшая к сравнительно грубой работе с педалью сцепления, обычно слишком резко нажимает на тормозную педаль, что приводит к заносу. Этот метод рекомендуется только опытным водителям и только для автомобилей без прицепа.
Экстренное торможение. Учитывая постоянную возможность внезапного появления помехи на дороге, нужно знать, как вести себя при экстренном торможении и время от времени тренироваться.
Помни правила:
тверже держи рулевое колесо двумя руками;
не блокируй колеса автомобиля, так как продольный юз колес не уменьшает тормозной путь;
не выжимай педаль сцепления во время торможения;
не применяй на ходу ручной тормоз, ибо это может усилить юз задних колес.
Тормози плавно, с нарастанием усилия по мере зацепления шин за дорогу или импульсами, в зависимости от состояния дороги. Даже при срочном торможении не теряй контроля над автомобилем. Прежде чем начать торможение, убедись в его безопасности, посмотрев в зеркала и в зависимости от ситуации сзади выбирай интенсивность торможения. Помни об опасности, которую представляет резкое торможение для водителя, следующего сзади. Конечно, он обязан держать достаточную дистанцию, но в случае происшествия поврежден будет не только его автомобиль.
Выправляй траекторию движения, если при торможении начался занос - прекрати торможение, выправь автомобиль, затем продолжай торможение, если нужно.
При торможении перед препятствием заставляй себя отпускать педаль перед самым препятствием - чтобы разгрузилась подвеска и удар не повредил ее. Еще лучше сразу после этого быстро прибавить «газ» — подвеска разгрузится еще больше.
Еще советы:
Скользкая дорогаСпускиРаботает физикаЗаносПервые опытыЕще раз о закругленияхТормоза отказалиНа водительском месте
