http://auto-sovet.net/ ru Вождение автомобиля, обучение вождению и уроки по управлению автомобилем DataLife Engine http://auto-sovet.net/kachestvo/14-pochemu-on-edet.html http://auto-sovet.net/kachestvo/14-pochemu-on-edet.html Двигатель внутреннего сгорания, хотя вернее было бы — внутреннего взрыва, использует взрыв быстро сжатой в 10-15 раз в камере сгорания смеси паров бензина, газа или дизельного топлива с воздухом. Энергия взрыва проявляется в резком увеличении давления в камере сгорания за счет расширения газов, получающихся вследствие химической реакции взрыва.
Смесь паров бензина и воздуха засасывается поршнем через впускной клапан, открывающийся в нужный момент кулачком распределительного вала непосредственно или через дополнительные устройства.
После выполнения взрывом работы продукты сгорания вырываются из цилиндра под собственным давлением через выпускной клапан, тоже открывающийся коромыслом, управляемым тем же распределительным валом, и уходят наружу через выхлопную систему. Механизм, состоящий из клапанов, коромысел, распределительного вала, впускного и выпускного трубопроводов и других деталей, называют системой газораспределения. Ее размещают в головке блока цилиндров.
Смесь бензина или горючего газа и воздуха годится не всякая, а в определенных пропорциях, и готовит ее несложный прибор — карбюратор (для бензина) или смеситель (для газа) вне цилиндра. Смесь дизельного топлива и воздуха готовится прямо в цилиндре, для чего в него, после засасывания воздуха, впрыскивается топливо специальным прибором — форсункой (инжектором). Некоторые бензиновые двигатели тоже используют впрыск топлива. Карбюратор, топливный насос, бензобак, трубопроводы, топливный и воздушный фильтры составляют систему питания. В дизельных двигателях вместо карбюратора применяются форсунки и насос высокого давления. В некоторых конструкциях применяются насос-форсунки, без насоса высокого давления. Горючая смесь дизельного топлива и воздуха взрывается сама из-за высокой температуры, получаемой в результате быстрого сжатия воздуха поршнем, если момент впрыска топлива установлен точно в момент достижения максимального сжатия воздуха. Степень сжатия в дизельных двигателях примерно в полтора раза выше, чем в бензиновых.
Горючую смесь бензина или газа с воздухом поджигают электрической искрой высокого напряжения, подаваемой на свечу зажигания в момент зажигания — момент максимального сжатия горючей смеси. Искра готовится несколькими приборами, составляющими систему зажигания, — источники электроэнергии (аккумулятор и генератор), транзисторный коммутатор, катушка высокого напряжения, распределитель, провода высокого напряжения, свечи.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 18:28:44 +0400 http://auto-sovet.net/kachestvo/15-pochemu-on-edet-prodolzhenie.html http://auto-sovet.net/kachestvo/15-pochemu-on-edet-prodolzhenie.html Взрыв горючей смеси вызывает нагрев камеры сгорания примерно до 2000 градусов, поэтому цилиндры нужно охлаждать до температуры 80-90 градусов. Водяная рубашка вокруг цилиндров и в головке, водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор и шланги составляют систему охлаждения. В двигателях с воздушным охлаждением наружные стенки цилиндров делают с множеством теплоотводящих ребер и устраивают их активный обдув вентилятором.
Выхлопная система, состоящая из труб, глушителя и резонатора, обеспечивает снижение громкости выхлопа до приемлемой и отвод выхлопа за пределы автомобиля. Глушитель, заставляя газы многократно менять направление движения, гасит их скорость, и они вырываются наружу с меньшим шумом.
Исправный двигатель запускается сам при прокручивании его вала стартером — электрическим мотором, если включено зажигание и есть топливо в карбюраторе. Результат работы двигателя — крутящий момент на его коленчатом валу.
С коленчатого вала крутящий момент передается через сцепление в коробку перемены передач. Сцепление — механизм для соединения и разъединения коленчатого вала двигателя с первичным валом коробки перемены передач, состоящий из нажимного стального диска с кожухом и пружинами, ведомого диска с двусторонними фрикционными накладками из материалов повышенного трения, выжимного подшипника, рычага, гидравлического привода и педали. В рабочем состоянии пружины прижимают нажимной диск к ведомому, а ведомый к маховику коленчатого вала с такой силой, что и коленчатый вал, и первичный вал коробки передач составляют как бы единый вал, сцепляются. Не отжав нажимной диск и не выключив сцепления, нельзя переключить передачи из-за высоких оборотов - нужные шестерни не войдут в зацепление. Усилие ноги через педаль сцепления и гидропривод передается рычагу, отжимающему через выжимной подшипник нажимной диск от ведомого.
Вращая те или иные наборы шестерен в коробке передач, крутящий момент уменьшает количество оборотов в минуту, но увеличивает свою мощность. Разные передачи нужны для создания разной силы тяги в зависимости от дорожных условий. Чем ниже передача, тем больше сила тяги, вот почему подъемы преодолевают на низких передачах.
Один из наборов шестерен превращает направление вращения в обратное — для движения задним ходом. Кстати, сила тяги на этой передаче даже больше, чем на первой. Из коробки передач крутящий момент через карданный вал передается ведущему мосту. Там крутящий момент еще раз уменьшает обороты, добавляя себе мощности, а также изменяет направление на 90 градусов при помощи шестерен главной передачи. Главная передача передает крутящий момент ведущим колесам через дифференциал и полуоси. На полуосях крепятся ступицы колес, а на тех — сами колеса. Дифференциал — набор шестерен, позволяющий полуосям вращаться с разной скоростью — на поворотах, на скользком покрытии и т.п.
Останавливают автомобиль при помощи тормозной системы, состоящей из колесных тормозов, гидропривода, вакуумного усилителя и тормозной педали. Колесные тормоза препятствуют вращению колес, прижимая тормозные колодки с фрикционными накладками к тормозным дискам или тормозным барабанам колес. Колодки прижимаются поршнями рабочих гидроцилиндров, получающими усилие от главного тормозного цилиндра и педали.
Стояночный тормоз удерживает автомобиль на уклонах, прижимая тормозные колодки к барабанам усилием тросов, натянутых рычагом, размещенным в его салоне.
Управляют автомобилем посредством рулевого управления, включащего рулевую трапецию из рычагов и тяг от управляемых колес, рулевой механизм, вал руля и рулевое колесо.
Электрооборудование включает в себя все осветительные приборы, стеклоочиститель, омыватель, вентилятор, сигнал, дополнительные устройства.
Система отопления подключена к системе охлаждения и состоит из отопителя с вентилятором, шлангов и включателя с регуляторами подачи горячей охлаждающей жидкости и оборотов вентилятора.
Сиденья обеспечивают правильную посадку водителя и удобную посадку пассажиров.
Система вентиляции, состоящая из вентилятора, воздуховодов, вытяжных отверстий на кузове и потолке, обеспечивает без-сквозняковую вентиляцию.
Подвеска, включающая пружинные, листовые или торсионные рессоры, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, смягчает удары от неровностей дороги и способствует обеспечению продольной и поперечной устойчивости.
Колеса, состоящие из ступиц, дисков и шин, обеспечивают превращение силы тяги в качение.
Шины обеспечивают сцепление колес с дорогой и смягчение ударов от неровностей.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 18:33:14 +0400 http://auto-sovet.net/kachestvo/16-rabotaet-fizika.html http://auto-sovet.net/kachestvo/16-rabotaet-fizika.html Расположение центра тяжести автомобиля зависит от компоновки узлов и агрегатов, и распределение веса по осям указывается в технических характеристиках. Высота груза и его размещение на автомобиле влияют на новое положение центра тяжести и новые нагрузки на оси. Нагрузку на ось следует уметь рассчитать для определения возможности проезда по некоторым мостам, понтонам и временным покрытиям.
На наклонной поверхности сила тяжести раскладывается на две составляющие — одна прижимает автомобиль к дороге, а другая старается опрокинуть его вдоль дороги или поперек, в зависимости от направления уклона. Чем выше центр тяжести и чем больше угол наклона автомобиля, тем больше опрокидывающая сила.
Кроме силы тяжести и опрокидывающей силы, на автомобиль действуют другие:
сила сопротивления качению — возникает при деформировании шины и дороги, трении шины о дорогу, трении в подшипниках колес;
сила сопротивления подъему — определяется массой автомобиля и углом подъема;
сила инерции покоя — при трогании и разгоне направлена против движения;
сила инерции движения — направлена по ходу движения;
центробежная сила — направлена по радиусу от центра кривой поворота и стремится снести автомобиль с дороги;
сила сопротивления воздуха — направлена против движения, величина зависит от обтекаемости автомобиля и скорости его движения;
сила давления сильного бокового ветра или аэродинамического влияния потоков воздуха от большого обгоняющего или обгоняемого автомобиля - стремится снести машину с дороги; зависит от парусности - боковой площади кузова.
подъемная сила — возникает при движении с большой скоростью от давления потока воздуха, попадающего под передок автомобиля, стремится оторвать колеса от дороги, ухудшая сцепление колес с дорогой и управляемость;
сила сноса — возникает при заносе задних или сносе передних колес;
сила сцепления — зависит от нагрузки на ведущие колеса, состояния и качества дорожного покрытия, давления в шинах, скорости, степени износа протектора;
сила тяги — определяется величиной крутящего момента, переданного от трансмиссии на колеса, вызывает движение автомобиля за счет отталкивания колес от дороги;
сила торможения — возникает при торможении двигателем или тормозами автомобиля;
Сила тяги должна быть больше силы инерции покоя, но меньше силы сцепления ведущих колес с дорогой — тогда движение автомобиля возможно. Если сила тяги на ведущих колесах больше силы сцепления этих колес с дорогой, колеса буксуют.
Если сила сцепления колес с дорогой будет больше тормозной силы, то автомобиль затормаживается, если меньше — скользит юзом.
Благодаря инерции движения автомобиль может двигаться на высокой скорости с незначительной подачей топлива (вот почему движение на постоянной скорости 80-90 км/ч наиболее экономично), а также некоторое время с отключенным двигателем — накатом.
Силе торможения помогают силы сопротивления качению, подъему, сопротивления воздуха, центробежная сила. Затрудняет торможение сила инерции движения, особенно растущая на уклоне.
При торможении и при движении с уклона сила тяжести переносится вперед и создает продольный опрокидывающий момент, дополнительно нагружающий переднюю ось. Эту нагрузку используют для улучшения сцепления управляемых колес с дорогой на повороте, тормозя двигателем и поворачивая колеса.
Величина центробежной силы зависит от скорости и веса автомобиля, а также радиуса поворота. Значит, уменьшить эту силу можно снижением скорости или увеличением радиуса поворота.
Снос передних и занос задних колес — боковое скольжение колес. Они могут привести к закручиванию автомобиля вокруг вертикальной оси, как волчка. Причины заноса и сноса:
при движении — разные тяговые силы на колесах;
при торможении — разные тормозные силы на колесах одной оси, разные силы сцепления колес с дорогой, неправильное размещение груза относительно продольной оси автомобиля;
на повороте — торможение, резкий поворот управляемых колес; сила инерции превышает силу сцепления колес с дорогой.
При заносе автомобиль может опрокинуться по следующим причинам в случаях:
поперечный уклон направлен в сторону, противоположную повороту;
резкое прекращение заноса при упоре заднего колеса в препятствие;
резкий поворот руля на большой скорости;
неравномерное распределение груза или его смещение на повороте.
Упругость узлов подвески частично и кратко препятствует действию центробежной силы, допуская крен автомобиля. Чем выше центр тяжести и уже колея, тем больше вероятность опрокидывания.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 18:38:37 +0400 http://auto-sovet.net/kachestvo/17-rabotaet-fizika-prodolzhenie.html http://auto-sovet.net/kachestvo/17-rabotaet-fizika-prodolzhenie.html Тягово-скоростные параметры определяют диапазон изменений скорости и интенсивности разгона автомобиля в различных условиях. При испытаниях замеряют семь показателей тягово-скоростных свойств: скоростная характеристика разгон — разбег, скоростная характеристика на высшей и предшествующей передачах, скоростная характеристика на дороге с переменным продольным профилем, максимальная скорость, условная максимальная скорость, время разгона на определенных участках и время разгона до заданной скорости.
На топливную экономичность оказывают влияние аэродинамические параметры автомобиля, характеристики шин, передаточное число главной передачи, количество передач и их передаточные числа в коробке передач.
Тормозной путь — расстояние, которое проходит автомобиль от начала торможения до полной остановки. Замедление автомобиля — величина, на которую уменьшается скорость автомобиля за единицу времени.
Управляемость автомобиля — его способность отзываться на самые малые команды руля, а также стабилизировать направление движения после влияния небольших неровностей дорожного покрытия. Управляемость и стабилизация обеспечиваются конструктивно рулевым механизмом и установкой управляемых колес под определенными углами: продольный и поперечный угол наклона шкворня, углы развала и схождения колес. Стабилизирующие свойства имеют и шины легковых автомобилей, благодаря небольшому давлению воздуха и гибким боковинам. Но они склонны к уводу при боковом прогибе шины под влиянием поперечной силы. Увод передних колес увеличивает радиус поворота, задних — уменьшает. Если угол увода задних колес больше, чем передних — автомобиль виляет, и водителю приходится корректировать направление движения.
Для выравнивания степени увода передних и задних колес рекомендуется давление воздуха в шинах передних колес поддерживать ниже, чем в задних.
Устойчивость движения характеризуется критической скоростью криволинейного движения по опрокидыванию и заносу под воздействием поперечной составляющей силы инерции.
Поворачиваемость автомобиля - одна из их характеристик. Переднеприводные автомобили имеют недостаточную поворачиваемость, что помогает им более уверенно проходить закругления на обычных скоростях, без заноса. Заднеприводные автомобили с двигателем сзади имеют избыточную поворачиваемость. Заднеприводные автомобили с двигателем впереди и полноприводные автомобили в обычных условиях имеют недостаточную поворачиваемость, но при изменении режимов движения, перегрузке задних колес или снижении давления в них - избыточную.
Маневренность характеризуется минимальным и габаритным радиусами поворота, а также габаритной полосой движения. Чем меньше эти радиусы, тем выше маневренность. Габаритная полоса характеризует ширину коридора, необходимую при крутых поворотах, а также возможность движения автомобиля с прицепом или без него в проездах заданной формы и размеров. Она определяется траекторией автомобиля и сдвигом траектории прицепа к центру поворота.
Профильная проходимость — способность автомобиля преодолевать неровности и препятствия, а также вписываться в габариты дороги. Она зависит от габаритных размеров, высоты центра тяжести, переднего и заднего углов свеса, радиуса горизонтальной проходимости, продольного и поперечного радиуса проходимости, наименьшего расстояния между низшими точками автомобиля и дорогой, продольной и поперечной устойчивости к опрокидыванию — наибольших углов преодолеваемых подъема и поперечного откоса, диаметра колес, а для автомобиля с прицепом также и углов гибкости автопоезда.
Опорная проходимость определяет способность автомобиля двигаться по мягким поверхностям. Важным условием опорной проходимости является соотношение между наибольшей силой тяги и силой сопротивления движению.
В большинстве случаев проходимость автомобиля с прицепом ограничивается недостаточной силой сцепления колес с дорогой и в связи с этим невозможностью использовать максимальную силу тяги. Опорная проходимость определяется сцепной массой — массой, приходящейся на ведущие колеса: чем она ниже, тем выше проходимость. Очевидно, что у внедорожников сцепная масса ниже, так как все колеса ведущие.
Сила сцепления ведущих колес с дорогой определяется давлением массы, приходящейся на одно колесо, на площадь контакта шин с дорогой — удельным давлением. На рыхлых грунтах проходимость лучше, если удельное давление меньше — площадь контакта больше за счет ширины шин или снижения давления в них. На твердом покрытии проходимость выше при большом удельном давлении — меньшей площади контакта — за счет узких шин или высокого давления в них.
На льду желательно снижать удельное давление для увеличения площади контакта шины с дорогой. Шины с крупным рисунком протектора на мягких грунтах имеют большую площадь контакта и меньшее удельное давление; на твердых грунтах площадь контакта этой шины меньше, и удельное давление увеличивается. Для движения по мягким, песчаным, торфяным грунтам, тундре и снегу применяют широкие или арочные шины либо шины с регулируемым давлением. При совпадении колеи передних и задних колес проходимость автомобиля повышается — меньше сопротивление движению. Оба вида проходимости определяются также соотношением между тяговой силой и силой сопротивления движению, возможностью использования тяговой силы, зависящей от силы сцепления ведущих колес с дорогой.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 18:47:43 +0400 http://auto-sovet.net/kachestvo/18-potrebitelskie-kachestva-avtomobilja.html http://auto-sovet.net/kachestvo/18-potrebitelskie-kachestva-avtomobilja.html Тип кузова и его конструкция определяются назначением автомобиля. Закрытый кузов с четырьмя или двумя дверями и двумя рядами полноразмерных сидений называется «седан». В нем три объема — моторный отсек, салон, багажник, изолированные друг от друга перегородками. Двухобъемные кузова «универсал» или «комби» имеют большую заднюю дверь в багажном отделении. Задние сиденья могут складываться, позволяя втрое увеличить пространство для багажа. Кузов со срезанной задней частью, дверь в которой открывается вверх, называется «хэтчбек». Все более популярными становятся однообъемные кузова, как у автобусов.
Расходы на содержание автомобиля определяются стоимостью горючего, затратами на техническое обслуживание и ремонт и прочими издержками, связанными с владением автомобилем. Основную долю расходов при эксплуатации автомобиля составляет стоимость топлива. Оценить эту статью затрат можно, зная расход топлива на 100 км пробега.
Удобство обслуживания автомобиля зависит от его конструкции.
Удобство управления зависит от комфортности посадки, легкости манипулирования органами управления.
Уровень комфорта определяется характеристиками подвески, уровнем шумности, совершенством отопления и вентиляции, конструкцией сидений и панели приборов, дополнительным оборудованием и приборами, устанавливаемыми в салоне, размерами салона и багажника.
Безопасность автомобилей может быть активной и пассивной. Активная безопасность — это свойства автомобиля, определяющие его динамику, устойчивость, управляемость, звуковую и световую сигнализации и др. Например, автомобиль с передним приводом на скользкой дороге менее склонен к заносу и требует меньше корректирующих движений рулевым колесом, чем автомобиль с задним приводом.
На автомобилях повышенной проходимости применяется полноприводная схема с передним расположением двигателя, раздаточной коробкой, межосевым дифференциалом и двумя ведущими мостами. В последние годы эта схема применяется и на обычных автомобилях для повышения их устойчивости и управляемости. Несмотря на повышенные расход топлива и цену, полноприводные автомобили получают все большее распространение.
Пассивная безопасность — это свойство, обеспечивающее снижение тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий травмобезопасными конструкциями отдельных частей как внутри автомобиля, так и снаружи. Пассивную безопасность улучшают усилением жизненного пространства — объема, занимаемого водителем и пассажирами, за счет большей прочности пола, крыши, стоек, а также установкой травмобезопасной рулевой колонки, безосколочных лобовых стекол, утопленных ручек в дверях, полумягкой отделки приборной панели, подголовников, солнцезащитных козырьков, поручней для пассажиров, сидящих сзади. Долговечность автомобиля зависит от срока службы кузова.]]> admin Fri, 08 Aug 2008 18:52:10 +0400