По устройству автомобилей читай специальные книги, здесь - лишь краткое напоминание. Едет автомобиль потому, что двигатель создает силу тяги на колесах. Двигатели на автомобилях устанавливают: внутреннего сгорания - поршневые и роторные, а также газотурбинные и электрические. Основу поршневых двигателей составляют цилиндр и поршень, как в известном с детства велосипедном насосе и не менее известном шприце. Поршень крепят к колеблющемуся (« шатающемуся ») вокруг оси крепления штоку — шатуну. Второй конец шатуна крепят на круглой шейке рычага — колена вала, так и названного — коленчатым, или кривошипом. Механизм, состоящий из цилиндра, поршня, шатуна и коленчатого вала, называют кривошипно-шатунным. Вверху цилиндра устанавливают головку. Когда поршень находится в крайнем положении в стороне головки, между ним и головкой блока остается совсем небольшое пространство — камера сгорания. Если в камере сгорания устроить взрыв, то образовавшаяся при этом его энергия найдет только один поддающийся давлению элемент в цилиндре — поршень. Поршень вылетит из цилиндра с силой снаряда, но так как он закреплен на шатуне, то вылетит вместе с ним. Другой конец шатуна толкнет рычаг-колено и повернет коленчатый вал, использовав силу взрыва. Вот и все. У автомобильных двигателей несколько цилиндров, от двух до шестнадцати - блок цилиндров. Вращение вала передается через трансмиссию, о которой мы будем говорить дальше, на движитель — колеса автомобиля.
Двигатель внутреннего сгорания, хотя вернее было бы — внутреннего взрыва, использует взрыв быстро сжатой в 10-15 раз в камере сгорания смеси паров бензина, газа или дизельного топлива с воздухом. Энергия взрыва проявляется в резком увеличении давления в камере сгорания за счет расширения газов, получающихся вследствие химической реакции взрыва.
Смесь паров бензина и воздуха засасывается поршнем через впускной клапан, открывающийся в нужный момент кулачком распределительного вала непосредственно или через дополнительные устройства.
После выполнения взрывом работы продукты сгорания вырываются из цилиндра под собственным давлением через выпускной клапан, тоже открывающийся коромыслом, управляемым тем же распределительным валом, и уходят наружу через выхлопную систему. Механизм, состоящий из клапанов, коромысел, распределительного вала, впускного и выпускного трубопроводов и других деталей, называют системой газораспределения. Ее размещают в головке блока цилиндров.
Смесь бензина или горючего газа и воздуха годится не всякая, а в определенных пропорциях, и готовит ее несложный прибор — карбюратор (для бензина) или смеситель (для газа) вне цилиндра. Смесь дизельного топлива и воздуха готовится прямо в цилиндре, для чего в него, после засасывания воздуха, впрыскивается топливо специальным прибором — форсункой (инжектором). Некоторые бензиновые двигатели тоже используют впрыск топлива. Карбюратор, топливный насос, бензобак, трубопроводы, топливный и воздушный фильтры составляют систему питания. В дизельных двигателях вместо карбюратора применяются форсунки и насос высокого давления. В некоторых конструкциях применяются насос-форсунки, без насоса высокого давления. Горючая смесь дизельного топлива и воздуха взрывается сама из-за высокой температуры, получаемой в результате быстрого сжатия воздуха поршнем, если момент впрыска топлива установлен точно в момент достижения максимального сжатия воздуха. Степень сжатия в дизельных двигателях примерно в полтора раза выше, чем в бензиновых.
Горючую смесь бензина или газа с воздухом поджигают электрической искрой высокого напряжения, подаваемой на свечу зажигания в момент зажигания — момент максимального сжатия горючей смеси. Искра готовится несколькими приборами, составляющими систему зажигания, — источники электроэнергии (аккумулятор и генератор), транзисторный коммутатор, катушка высокого напряжения, распределитель, провода высокого напряжения, свечи.